Le dégazage est un terme détourné de son sens premier : il s’agit d’évacuer le gaz produit par les hydrocarbures afin de pouvoir pénétrer dans les citernes. On utilise l'eau de mer pour remplir cette dernière et en chasser les gaz. Le dégazage proprement dit ne se fait que pour préparer une intervention technique ou pour une raison dûe à la cargaison elle-même ou au changement de cargaison.
Le déballastage est l'action de vidanger des compartiments (ballasts) qui contiennent de l'eau de mer, ces derniers ayant été remplis lors du ballastage pour diverses raisons :
* correction de la gîte ou de l'assiette avec un chargement déséquilibré
* accroître l'enfoncement d'un navire lège, afin que l'hélice soit suffisamment immergée et pour garder une stabilité suffisante
* éviter les efforts trop importants au navire (répartition des poids sur la longueur).
Une étude du World Wildlife Fund (WWF) en 2000, portant sur la seule mer Méditerranée donne pour estimation des dégazages et autres nettoyages des bateaux de rejet de 1, 5 millions de tonnes de pétrole par an, soit 20 Prestige ou 75 Erika.
En fait il serait très simple d'empêcher le " dégazage " en mer. Il suffirait d'imposer à tout pétrolier un " dégazage " à quai (il existe des stations de dégazage prévues à cet effet) après tout déchargement, avec interdiction de repartir tant que le dégazage n'aurait pas été effectué.
Il existe une réglementation maritime internationale, pourquoi ne pas adopter celle-là ? La conférence sur l'OMC n'aurait-elle pas pu par exemple mettre ce problème à l'ordre du jour, plutôt que de continuer à tolérer la mondialisation de la pollution provoquée par le refus des trusts du pétrole de restreindre un tant soi peu leurs profits, uniquement parce qu'ils ne veulent pas que leurs navires " perdent " quelques heures pour se nettoyer ?
Si nous continuons à confondre décharge et océan notre avenir d’être humain devient compromis....
Le déballastage est l'action de vidanger des compartiments (ballasts) qui contiennent de l'eau de mer, ces derniers ayant été remplis lors du ballastage pour diverses raisons :
* correction de la gîte ou de l'assiette avec un chargement déséquilibré
* accroître l'enfoncement d'un navire lège, afin que l'hélice soit suffisamment immergée et pour garder une stabilité suffisante
* éviter les efforts trop importants au navire (répartition des poids sur la longueur).
Une étude du World Wildlife Fund (WWF) en 2000, portant sur la seule mer Méditerranée donne pour estimation des dégazages et autres nettoyages des bateaux de rejet de 1, 5 millions de tonnes de pétrole par an, soit 20 Prestige ou 75 Erika.
En fait il serait très simple d'empêcher le " dégazage " en mer. Il suffirait d'imposer à tout pétrolier un " dégazage " à quai (il existe des stations de dégazage prévues à cet effet) après tout déchargement, avec interdiction de repartir tant que le dégazage n'aurait pas été effectué.
Il existe une réglementation maritime internationale, pourquoi ne pas adopter celle-là ? La conférence sur l'OMC n'aurait-elle pas pu par exemple mettre ce problème à l'ordre du jour, plutôt que de continuer à tolérer la mondialisation de la pollution provoquée par le refus des trusts du pétrole de restreindre un tant soi peu leurs profits, uniquement parce qu'ils ne veulent pas que leurs navires " perdent " quelques heures pour se nettoyer ?
Si nous continuons à confondre décharge et océan notre avenir d’être humain devient compromis....
